派克峰国际爬山赛，一项历史悠久的赛事，自 1916 年创办以来已走过 103 届。这项比赛以其挑战性著称，起点海拔 2862 米，终点高达 4300 米，赛道平均坡度达到 7.2%。早期赛道多为未铺装路面，即使如今大部分已铺设，车辆冲出赛道甚至坠崖的事故仍不时发生。恶劣天气，如降雨、降雪和浓雾，也常常干扰比赛进程，这些极端天气在山区高海拔地区尤为常见。
比赛最大的难点在于高海拔，这也使得该赛事被誉为“云端竞速”。海拔越高，空气含氧量越低，导致燃油发动机效率下降，因此传统燃油赛车需要配备大排量发动机才能取得好成绩。
然而，电动汽车不受此限制，它们在比赛中无需氧气助燃，因此在派克峰赛事中一直表现出色。事实上，全长 20 公里的爬坡赛道的最快纪录，7 分 57 秒 148，是由罗曼 · 迪马斯驾驶的纯电动大众 ID.R 于 2018 年创下的。
其他电动车型也在此赛事中屡获佳绩，例如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 曾刷新过纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也曾取得优异的完赛成绩。
高海拔环境几乎成为了电动车的天然优势赛场，福特也曾多次派遣赛车参与。早期参赛的是超级厢式货车赛车（SuperVan），随后是超级皮卡赛车（SuperTruck），两款车都在各自参赛的年份赢得了赛事总冠军。其中，超级厢式货车还曾打破赛道纪录；而超级皮卡虽然在比赛中因故障停驶了 30 秒，但最终仍夺得冠军。
之后，福特决定专注于打造专业的赛车，而非改装的货车。去年，福特推出了一款最大功率为 1400 马力的超级野马 Mach-E。这款赛车与市售电动运动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制的 GT 赛车。
为了增加夺冠几率，福特特意邀请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯参赛，他正是此前创造纪录的车手。
2025 年的比赛当天，山区天气状况不佳，峰顶狂风大作。强风容易将赛道上的碎石杂物卷起，增加车辆失控的风险，这在历史上曾多次导致严重事故，甚至造成人员伤亡，因此赛事组织方对安全管控非常严格。
赛事主办方被迫临时封闭了赛道的后半段，这大大削弱了电动车赖以发挥优势的高海拔路段，而电动车通常能在后半程的高海拔赛段拉开明显的时间差距。
最终，这台野马赛车获得了组别冠军，但在总成绩上以 5 秒之差不敌西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，屈居亚军。
在 2025 年赛后的采访中，迪马斯表示，如果赛道全程开放，峰顶稀薄的空气将有利于福特赛车，但他同时也承认“胜负终究由这座山说了算”。
因此，福特决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气条件得到了改善。
今年的福特电动赛车在排位赛中表现中规中矩，并未取得最快的排位成绩。与去年正赛一样，排位赛仅开放了赛道的下半段。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但一旦跑完整条赛道，电动赛车仍有很大的夺冠潜力。
最终，福特野马 Mach-E 如愿夺冠。在所有赛程成绩统计完毕后，超级野马 Mach-E 的完赛时间为 8 分 18 秒 202，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的开放式轮式 Sendycar V1 赛车以及去年冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。
这一成绩比罗曼 · 迪马斯当年驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，证明了专业赛车的性能远超改装厢式车。不过，两者属于不同组别：超级厢式货车参赛组别为“派克峰公开组”，而本次超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录仍然有效。
然而，本次成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。
福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N 参赛。可惜该车在练习赛中受损，未能参加正赛。
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