我国自研 AEE25 航空电动发动机下线交付，扭矩密度创国内 200 千瓦级纪录 - 世界杯下注

中国航空发动机控制研究所自主研发的 AEE25 航空电动发动机已成功下线并交付，该发动机在 200 千瓦级别航空电动发动机领域创下了国内最高的扭矩密度纪录，标志着我国在航空电动发动机关键技术方面取得了重大进展。

航空电动发动机作为电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，其主要职责是将电池储存的电能高效转化为旋翼产生的升力和推力，因此对功率密度、安全冗余度以及环境适应性提出了极高的要求。

此次交付的 AEE25 航空电动发动机是专门为 eVTOL 应用场景设计的，具备高功率密度特性。其核心创新在于采用了“六合一”的一体化全集成设计，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键组件整合在一起。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目负责人张宇指出，“这种全集成设计不仅显著减小了产品的体积和重量，还大幅提升了系统的可靠性，从根本上为航空安全奠定了坚实基础。” 这也意味着飞机制造商在安装螺旋桨并接通电源后即可使用该发动机，无需再单独设计舵机和冷却系统，极大地简化了集成过程。

在性能参数方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。该 200 千瓦级别的发动机可适用于目前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度在国内已公开的同等功率级别航空电动发动机中位居首位，这意味着在相同级别和重量下，AEE25 能够输出最大的扭矩，从而产生最强的旋翼升力或推力。据悉，该指标未来有望进一步提升至 44 牛米/千克。

这一技术突破的成就是中国航发动控所在航空电机电控领域多年技术积累的体现。该研究所自 2016 年起开始布局该领域，近年来更是专注于航空发动机配套的电机电控研究，并针对低空经济的发展需求专门组建了电动力事业部，以市场化运作加速技术成果转化。目前，该所已有多款自主研制的航空电动发动机产品在关键技术上取得突破，并已具备一定的量产能力。

根据官方信息，AEE25 航空电动发动机将用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时时的科技 E20 eVTOL 是一款自主研发的五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步启动适航认证流程。据中国民航网报道，AEE25 已完成 SOI#1 软件和硬件的适航审查，是目前中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，研究所将继续深化关键技术研究和工程验证，以满足低空经济、电动航空器和新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加快，其量产计划也在稳步推进。